Дизайн Pajero III — очевидная попытка переломить ситуацию в свою пользу. Перед нами совершенно новый автомобиль. При этом, несмотря на кардинальную переработку, которой подвергся весь кузов, начиная от переднего бампера вплоть до задних фонарей, главная стилистическая идея сохранилась. Даже если убрать фирменный «красный бриллиант» с решетки радиатора — ошибки в определении происхождения не будет.

  Серьезная «работа над собой» дала очевидные плоды. Облик несомненно способен вызвать сильные эмоции. Правда, необязательно только положительные. За счет оригинальной формы крыльев, массивных расширителей арок задних колес, наклонной линии окон в задней части кузова удалось избавиться от обрюзглой тяжеловесности, характерной для облика как Pajero предыдущего поколения, так и для многих его нынешних одноклассников. И приобрести недостающее своеобразие вместе с изрядной долей брутальности, отчасти восстановить утраченную «поджарость». И все же участники международного тест-драйва в Испании по части оценки внешности к единому мнению прийти не смогли. Спорная она, но то, что внимание привлекает и дает пищу для этих самых споров — уже хорошо.

   Стоит обратить внимание на передний бампер, особенно на развитые выступы, располагающиеся на самой крайней нижней части перед колесами. Помимо эстетической нагрузки, эти своеобразные спойлеры имеют весьма практический смысл. Они призваны существенно уменьшить поток грязи, забрасываемой на лобовое стекло, когда машина на бездорожье плюхается на скорости в наполненную мерзкой жижей яму. А при форсировании бродов они будут отбрасывать воду от моторного отсека и бортов автомобиля.

   Конструкция нового "Pajero" весьма прогрессивна. Конструкторы отказались от несущей лонжеронной рамы – теперь она интегрирована в силовую структуру кузова. Это позволило уменьшить массу машины, улучшить управляемость, на 30 мм увеличить клиренс, на 50 мм понизить центр тяжести и сделать кузов более жестким. Подвеска стала полностью независимой. Спереди появились пружины с двойными поперечными рычагами устойчивости. Заднюю балку-мост заменил многорычажный механизм на мощном подрамнике, которая крепится к кузову через виброгасящие резиновые подушки. При этом ход подвески увеличился с 240 до 270 мм. Создатели новой модели сместили акценты: «Pajero» стал ближе к стихии асфальтовых трасс, чуть отдалившись от образа покорителя бездорожья. Несущий кузов и сложные механизмы подвески «Pajero» побаиваются ударов. Рулевой механизм «винт – шариковая гайка» уступил место паре «шестерня - рейка». Эффективность торможения повысил гидравлический усилитель.

   Далее. Вместо полноприводной трансмиссии Super Select 4WD (SS4) появилась трансмиссия второго поколения Super Select II.Система Super Select II имеет межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределить крутящийся момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67% до 50:50% в зависимости от дорожных условий. Теперь водителю "Pajero” не приходится, как раньше, прилагать мужское усилие к рычагу для перемены режима работы трансмиссии. Рычаг управления новейшей “Super Select II” представляет собой простой селектор, подающий команды электроприводам. А те, в свою очередь, уже двигают шестерни в недрах трансмиссии. Богатство возможностей «Super Select II» унаследовала от предшествующей «Super Select». Вы можете ехать на заднем приводе, на полном (причем хоть по льду, хоть по сухому асфальту), а также на полном приводе с заблокированным межосевым дифференциалом… Автомобиль может комплектоваться 5-ступенчатым секвентальным "автоматом", чего не было у прежнего поколения.

   Новая гамма двигателей включает в себя два силовых агрегата: бензиновый и дизельный. Гордость инженеров Mitsubishi – изготовленный по технологии "GDI" бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива 3,5 V6 GDI мощностью 202 л.с.Максимальный крутящийся момент – 318 Нм при 4000 об/мин, причем величина 270 Нм (80% от максимума) достигается уже при 1500 об/мин. Кроме того, есть новый четырехцилиндровый 165-сильный турбодизель 3,2 DI-D (4 клапана на цилиндр) с непосредственным впрыском топлива, один из самых мощных в своем классе. В дизельной модификации поражает «обгонная» динамика, когда необходимо ускориться со 100-120 км/ч. Время разгона до 100 км/ч, которое составляет 12 секунд, тоже  отличный показатель для дизельного внедорожника  Этот мотор пришел на смену прежнему дизелю объемом 2,8 литра.